第275章 样车测试进行时（2/4）

看到这个测试结果，邵红旗这才满意的点点头，说道：“这个动力增强款还不错，终于有了一辆汽车该有的样子，至少跑高速不成问题了，超车并道，从容了很多。车主的通勤范围，也可以扩大很多，甚至偶尔开着它去附近的城市出差旅游，也不成问题。”

乔瑞达却是摇摇头说道：“其实这辆小车上高速的意义并不大，因为它搭载的动力电池容量有限，续航里程只有0公里左右。如果是夏天或冬天，行车期间需要开空调，那续航里程还要进一步的减少。而且前面这两款车，搭载的只有慢速充电接口，连接慢速充电桩冲一次电，至少需要十個小时以上。所以这款车型，只适合城市通勤使用，续航里程就限制了它的活动范围。”

“我听说国外的特斯拉，国内的比亚迪，都研发出了新能源车快速充电技术，配合快速充电桩，可以实现0kw以上的充电速度。可以在0分钟到一个小时内，完成电动汽车的补能工作。难道咱们瑞达科技公司，没有掌握这种快速充电技术？”邵红旗有些疑惑的询问道。

“快速充电技术咱们也有，而且比比亚迪和特斯拉的技术更先进，充电速度更快。只不过快速充电接口，和配套的降压、检测、电池散热等设备，造价不菲。装上去之后，车辆生产成本要提高一大截，和miniv的低价格入门车型的市场定位不符。后面的miniv长续航版本，就增加了快速充电接口，配合快速充电桩，可以在一个小时内，补充0%的电能。车载电池更大，续航里程达到了00公里，非常适合出差旅行使用。但是相应的，这款长续航版miniv的售价也要提高不少，至少在五万以上才能买到。”乔瑞达耐心的给邵红旗解释道。

新能源汽车，相比传统燃油车，存在的两个明显的缺点是续航里程短，补能时间长。前一个缺点，可以通过不断改进电芯性能，增加电池能量密度，或者在有限的车体内，堆积更多数量的电池来解决。后者只能通过研发快速充电技术，提升单位时间的充电效率来解决。也有少数汽车公司，通过快速换电池来解决补能时间长的问题，不过此项操作，需要建设大量的基础设施，落地成本非常的大，在此不做讨论。乔瑞达选择的这两款车型，皆是来自十年之后，快速充电装置当然不缺，而且技术比当前世界主流的快速充电技术，要先进很多。但是成本问题，依旧无解，miniv小车主打低价够用，为了控制成本，在基础款和动力增强款上，只能忍痛舍弃了快速充电接口。如果消费者确实有跑长途的需求，就只能选择售价更贵的长续航版本，快速充电接口，加上00公里的续航里程，基本满足需求了。