第605章 即将轰动全球的王炸（1/4）

星海集团在研制真空管道磁悬浮列车，国内也有机构在研制同类型的磁悬浮列车。

如果星海集团研制成功，其他机构的研制就白费力气了。

星海集团的起步太高了，要求最低时速两千公里，理想运营时速能达到四五千公里。

外界很早知道星海集团在研制真空管道磁悬浮列车，毕竟十几公里长的真空管道已经建造好了，从星海集团总部基地通到阳富工业园区。

只是，这么多年过去，没有一丝信息传播出来，好像建造了一个烂尾工程，外界都以为星海集团研制失败了，已经放弃这个项目了。

民众认为，失败了也无所谓了，现在高级高铁已经顺利运营，星海集团在这铁路交通方面为国家做出了极大的贡献。

不可能什么都指望星海集团，对吧？

民众就是这么认为的。

沐阳来到真空管道磁悬浮列车实验室，看到科研人员正在忙碌。

样车由三个列车组成，每个列车比常见的高铁列车要宽许多，而长度相差不大。

从外观看，列车并没有玻璃窗，这是因为真空管道是封闭且不透明的，根本看不到外界的景色。

在高速运行时，如果存在玻璃窗，看到的一道影子，反而会给乘客到来恐惧感。

虽然没有玻璃窗，但真空管道外的360度摄影头可以实时拍摄外界的影像，在列车的屏幕上进行呈现。

“董事长，您来啦。”

“嗯，过来看看，陪我走一走吧。”沐阳看到是技术副总张南走过来跟他打招呼，下来的时候，就跟他说过要巡察一下样品研制进展情况。

“好的。”四十多岁的张南恭敬说道，边走边跟沐阳介绍项目情况。

沐阳走进列车内，看到的是一排排座位，每排一共有7个座位，每个车厢的标准乘员数在150人左右。

如果是一等座，座位就宽一些，空间就长一些，每个车厢的标准乘员数在90人左右。

动力组列车内宽约3米，而这个真空管道磁悬浮列车内宽达到米。

列车设计成这么宽的原因，主要宽体车辆更平稳，不容易侧翻。

当然，要求真空管道内径就大了一些。

所以，米的宽度足够了，再宽的话，对管道宽度要求更宽才行。

与动车不一样的是，座位上有安全带，在列车行驶过程中，要求乘客必须系上安全带。

当然，如果真的发生事故，在高速情况下发生正面碰撞，肯定是车毁人亡，乘客想幸存很难。

如果是侧面碰撞或刮蹭，或者脱轨，危害性就低了许多。不过，这种情况极难发生，真空管道磁悬浮列车不像动车的轮子是架在轨道上，车架下三个方向都有轮子，三个方向的轮子像U型组合卡在水平方向的轨道上，运行情况下滑轮不会碰到轨道，离轨道有一定的距离。

真空管道磁悬浮列车的滑轮在高速行驶情况下只起安全导向作用，并不是滑行，只有在低速行驶时，车轮才接触到导轨，才起正常车轮的载荷和滑行作用。