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第483章 传送门!?(2/5)

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沐阳的高级高铁也面临不少问题。

比如停站问题,小城市车间能不能停,如果能停这类小站,才能带动当地经济发展,利更多的民众;但如果停小站,车速肯定得降下来。

所以,沐阳觉得这不仅是动力系统的问题,还有是高铁运营系统的分配问题,如果乘客都是桂城直达BJ站,中途就无需停站,速度更快。

还有对民众最重要的问题,那就是票价定价,也是最关键的问题。

磁悬浮列车没有普及,票价就是最大的原因。

对普通民众来说,坐车从十小时缩短到五小时,如果车否定价过高,他们不会选乘,多坐几个小时就能省下两三百块钱,大部分人乐意的,打工一天还赚不到这个钱。

当然,

车次提速了,普通车次车票就没有那么紧张了,就算是过年,还能抢到普通动车的车票。

对民众来说是钱的问题,对铁路系统来说,考验也非常大。

就算沐阳的高级高铁研制出来,光试运行就需要很长时间验证安全性。

新事物面世,总需要漫长的时间验证和接受,还有各种阻碍,但不能因此而放弃革新。

沐阳把自己的想法告诉老婆,宋雪露听完之后,并没有立刻就评价,思索一会后,先以普通人的身份来说:「老公,你这个想法很好,利国利民。

谁都希望旅途更短一些,回家更快一些;

至于票价,开始时比动车贵一些很正常,还是会有很多民众会选择的,我觉得票价在老百姓的接受范围。

我记得,动车刚开通时,大多数老百姓也难接受那个票价,但时间长了,老百姓收入提升了,也慢慢能承受每公里四五毛钱的二等座。」

「嗯,只要大方向是对的,其它阻碍,都可以慢慢地解决,总不能因一些阻碍而放弃好事物。」沐阳的决心更加强烈了。

建造高铁的最大成本还是线路建设成本,时速350公里高铁线路造价达一两亿元一公里,如果时速500公里的高铁能使用同样的轨道,这个线路造价还是挺划算的。

若是磁悬浮,每公里要两亿多,甚至更高。

高铁的第二大成本就是车辆折旧和维护,目前的350公里级别的动车一列标准造价,复兴号在亿元左右,和谐号CRH380B的成本最贵为亿左右,CRH380A为3亿左右,使用寿命20年。

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