第四百九十四章团购飞机？（3/4）

一辆私人飞机一年的飞行费用就相当于飞机价格的1/5，这些飞行费用有，托管费用，运营费用，维护修理费用，机组人员和停机费。

大佬们虽然购买了飞机，却没有运营权和管理权，需要委托专业的公司托管飞机。一年飞300小时的话，运营费用是2000万左右，在加上飞机价格百分之十左右的维护费用。

一名机长的工资在2500-3000元/小时，副机长1500-2000元/小时，停机费是1-2万/晚，国际航线则是2万/晚。

也就是说一年的费用大概是就得是飞机本身的五分之一左右。

不过对于那些身家几百上千亿的大佬们，这点钱不过是九牛一毛，一人拥有几架飞机的大佬大有人在。

其实国内来说，2011年私人飞机的总数和人数都很少。

截至2011年2月，国内注册私人飞机数量为150架。国内通用航空器的总数不过1000多架，与米国近30万架的数量相差甚远。

空域管制是制约国内私人飞机发展最主要的因素。

就算以后进行低空开放，也并不意味着私人飞机可以不受任何约束地上空飞行。

同时，机场太少，私人飞机无“家”可归，是制约其发展的另一个因素。

国内机场的极度缺乏，这也是阻碍了国内企业购买公务机的兴趣的重要原因。

目前，国内有机场175个，而对岸共有机场19816个。飞机怎么停?停哪儿?这些都是实际的问题。

而根据2011年初出台的《民用航空发展第十二个五年规划》，未来5年全国计划新增机场55个以上，到2015年，全国运输机场总数将达到230个以上，覆盖全国94％的经济总量、83％的人口和81％的县级行政单元，扩大通用航空机队规模，规划新增通用航空飞机1000架以上。